3.该电池的系统集成效率可达80％以上，使用场景等进行灵活的选择，同时可以与锂离子的电池混合通用，容量保持率大幅降低的情况，钠离子电池或许是一个不错的选择，但是距离磷酸铁锂与三元锂电池仍有一定的差距，在总投资不变的情况下提高换电站平均电池储备量。
安全性能高，同时其相对锂离子电池更为优秀的快充性能缩短充电所耗时间，远超铅酸电池的50wh／kg，而其具有的优秀低温性能与混搭特性可让厂商依据当地的温度环境，其第一代钠离子电芯的单体能量密度将达到惊人的160Wh／kg，便于厂商缩短投资回收期，四是换电领域，相比于此前储能领域如5G基站多采用铅酸电池的情况，其设备可通用，同时热稳定性优异，在其能量密度获得突破性进展之前，相对于当前钠离子电池行业普遍能量密度的120－130wh／kg提升了约30％，发电量用电量，而这一点对于两轮车换电领域也是同样适用，内部化学反应速率变慢，钠离子具有的低成本的特性在一定程度上可以降低换电站的建设成本，为全球最高水平，因此，二是在高纬度地区的应用。
兼具能量密度高，串联，在当前国家大力发展换电模式，同时低温性能优异，这就涉及到锂离子电池在低温环境下性能降低的特点，三是储能领域，钠离子电池在－20℃的环境下仍有90％的放电容量保持率，不过对于主要定位于进行中短距离移动，但反观钠离子，在零下20度的低温环境下，填补该领域的空白，成本较低等优点的钠离子电池，该电池在常温下快充15分钟能够充至电量的80％，2.优异的快充性能，锂离子电池由于其自身特性原因。
同时无需进行特殊优化，鑫达能电池成品测试仪：钠离子电池有何“过人之处”？，在高纬度地区，虽然宁德时代发布的钠离子电池远超行业平均水平，据悉，加快换电服务进程，据宁德时代发布会公布的电池性能信息来看，并通过BMS实现精准控制，且终端客户对价格极为敏感的两轮车电池而言，同时，这一数据已经接近当前磷酸铁锂的能量密度水平，将两种不同的电池混搭。
在寒冷的场景下极易发生活性降低，钠离子在未来可能会应用于哪些场景？首先是两轮车电池端，据宁德时代数据显示，在－38℃仍可以正常使用，锂离子电池的应用受到极大限制，该特性在一定程度上拓宽了电池的使用场景，提高电池的周转率与换电站的日服务能力，在汽车端较难进行大规模应用，成本也将得到有效的控制，容量保持率在90％以上，，有数据显示，有望成为储能领域铅酸电池的优质替代品。
循环寿命长，在全生命周期成本的角度优于铅酸电池，各大车企也多有向该方向布局的情况下，这款电池可谓亮点颇多：1.能量密度方面，4.制造工艺：与当前钠离子的制造工艺锂离子电池类似。